Морские перевозки: конвенции и правила
Гаагские правила (Hague Rules, 1924)
«Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте» (Брюссель, 1924). Первый универсальный документ, установивший минимальную ответственность морского перевозчика: обязанности по приведению судна в мореходное состояние, перечень из 17 исключений из ответственности, лимит ответственности и срок исковой давности — 1 год.
Правила Гаага-Висби (Hague-Visby Rules, 1968)
Протокол 1968 года, модернизировавший Гаагские правила: повышен лимит ответственности (в SDR за место или кг), расширена сфера применения на контейнерные перевозки. Основополагающие правила, на которые ссылается большинство современных проформ чартеров и коносаментов.
Гамбургские правила (Hamburg Rules, 1978)
Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Усилили ответственность перевозчика: убрали «навигационную ошибку» как основание освобождения, увеличили лимиты и срок давности до 2 лет. Применяются ограниченно.
Роттердамские правила (Rotterdam Rules, 2008)
Конвенция ООН о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов. Современный режим, охватывающий мультимодальные перевозки «от двери до двери» и электронные документы. В силу пока не вступила.
Конвенция SOLAS (1974)
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море. Требования к конструкции и безопасности судов. Включает требование VGM — обязательного указания массы брутто контейнера до погрузки.
Кодекс IMDG
Международный морской кодекс опасных грузов: классификация, упаковка, маркировка и перевозка опасных грузов морем.
Конвенция о грузовой марке (Load Line Convention, 1966)
Международная конвенция о грузовой марке определяет допустимую осадку и грузоподъёмность судна: линия грузовой марки (Плимсолля) фиксирует максимальную загрузку, допускаемые нагрузки и требования к остойчивости. Ответственность — на судовладельце.
Конвенция ООН о мультимодальных перевозках (1980)
Конвенция о международных смешанных перевозках грузов. Определяет ответственность оператора мультимодальной перевозки и единый документ (CTD) при перевозке несколькими видами транспорта. Ратифицирована ограниченным числом стран, но её принципы широко применяются на практике.
Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ)
Основной национальный акт в сфере морского транспорта России (в силе с 1999 г.). Определяет договоры морской перевозки и фрахтования, статус коносамента, ответственность сторон.
Федеральный закон «О морских портах в РФ» (№ 261-ФЗ, 2007)
Регламентирует деятельность морских портов России, порядок выполнения портовых операций и тарифы за портовые услуги.
Таможенный кодекс ЕАЭС (ТК ЕАЭС)
Определяет таможенные процедуры при ввозе/вывозе грузов, документооборот и порядок уплаты таможенных платежей. С 2018 года действует Таможенный кодекс ЕАЭС, заменивший Таможенный кодекс РФ.
Стандартные проформы чартеров
Типовые (стандартные) условия договоров фрахтования, разработанные BIMCO и другими организациями:
| Проформа | Год | Область применения | Особенности |
|---|---|---|---|
| GENCON | 1994 | Рейсовый чартер | Универсальная проформа для всех типов грузов. |
| BALTIME | 1939, ред. 1974 | Тайм-чартер | Аренда судна на период, изначально для балтийской торговли. |
| NYPE (New York Produce Exchange) | 1946, ред. 2015 | Тайм-чартер сухогрузов | Стандарт индустрии для сухогрузного флота. |
| ASBATIME | — | Тайм-чартер | Проформа для условий Балтийского моря. |
| SHELLTIME 4 | 2003 | Тайм-чартер танкеров | Разработана Shell, стандарт для нефтетанкеров. |
| ASBATANKVOY | — | Рейсовый чартер танкеров | Для танкерных перевозок. |
| CONTINOLOAD | — | Контейнерный рейсовый чартер | Для контейнерных судов. |